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5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心举行。3200家参展商、超2000名行业嘉宾以及数以万计的观众，将14个展馆塞得满满当当。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等巨头悉数登场，固态电池、钠离子电池、液流电池等下一代技术同台竞技。
其中，钠电池，行业喊了五年“元年”，也被锂价反复“遛”了五年。锂价高企时，钠电池被推上舞台；锂价回落时，它又悄然退到幕后。
在CIBF2026现场，《每日经济新闻》记者走访了十多家产业链企业后发现，钠电池的产业化正处在一个微妙时刻：钠电展品不少、钠电讨论不绝于耳，但大量企业和产品仍停留在被动“等待”阶段——“比锂电贵”仍是多数企业面临的冰冷现实，它们有产能却无产量，唯有等待再一轮高价锂的“风口”到来。当然，一手消息是，碳酸锂价格又涨了。
与此同时，钠离子电池迎来其产业化进程中最重要的一个变量——就在展会开幕前夕，宁德时代与海博思创在福建宁德达成战略合作，约定3年内完成60GWh钠离子电池订单交付，这是目前全球顶级规模的储能钠离子电池订单。
一个可以借鉴的背景是：根据起点研究院（SPIR）调研数据,2025年全球钠电池出货量约为9GWh。这在某种程度上预示着，若上述订单按年均20GWh交付，宁德时代一年的钠电池出货量也将是2025年全球总出货量的2倍以上。有突出贡献的公司的“超级背书”，能否真正撬动钠电池的量产拐点？
就在展会开幕前，宁德时代宣布签下60GWh钠离子电池订单，其旗下“福鼎时代新能源电池绿色智造基地项目六期扩建项目”环评报告公示，总投资50亿元，建成后可新增钠离子动力电池40GWh产能。据悉，宁德时代钠离子电池计划2026年四季度正式量产。
因此，本次展会上，宁德时代的钠电产品无疑是“重点关注对象”，宁德时代也“不负众望”，其在展位上打出“极寒不是纯电禁区，而是钠新主场”标语，标语下的展台上，是一个长超一米、高约半米的透明箱体，其钠新电池就在箱体内，连接出一个无线充电器，吸引不少观众将手机放上去充电。
《每日经济新闻》记者通过调查了解到，上述装置特殊之处在于，箱体内实时温度为零下40℃，宁德时代方面也介绍，在零下50℃冻透的极端条件下，其钠电池仍可稳定放电。同时，宁德时代储能钠新电池采用了与锂电池同尺寸平台化设计，与现有产业链高度兼容，大大降低适配成本，显著缩短了从产品到部署电站的时间窗口。
从展会上看，钠电已不再“小众”。除电池厂商如宁德时代、比亚迪等龙头均设立了专门的钠电展位外，材料商如多氟多、东阳光等也有钠电相关的电解质、正负极等材料展示，更加不用说那些大大小小的钠电企业，展出了从小动力到储能的全系列产品。
尽管展会上钠电展品不少，但应用场景并不广泛。记者统计发现，大多分布在在三大领域：储能、低速电动车（两轮车、三轮车）以及启停。
在中国钠电的展位上，工作人员不停收到客户的询问，展台上陈列着不一样的规格的圆柱、方形钠电电芯以及充储一体柜、启停电池等多款产品。一位工作人员向记者介绍，公司储能领域的客户大多分布在在国有企业、政府部门，“这些客户对安全性要求更高，而钠离子电池首要优势就是安全”——钠电池热失控温度更高，耐热性更好，不易起火爆炸。
除了安全性，循环寿命是另一个关键指标。他向记者算了一笔账：钠电池在0.5C充放电倍率下可做到1万次循环，而磷酸铁锂通常只有6000次；磷酸铁锂储能的质保期是10年，钠电池可以放到12年，全生命周期可拉到20年。“虽然单个设备比铁锂贵了百分之二三十，但拉长到整个周期看，账是算得过来的。”
海外市场，尤其是北欧地区的极寒场景，是钠电池的另一重要方向。湖南钠能时代科技发展有限公司的工作人员向记者介绍，公司产品主要出口欧洲，“北欧那边温度比较低，锂电在低温情况下性能大幅度下降，钠电就不会有影响”。记者通过调查了解到，当前主流钠电池在零下40度环境下仍可释放约80%的容量，这一特性使其在高纬度地区的储能和动力领域具有天然优势。
启停领域则考验电池的放电倍率能力。记者现场了解到，目前用于启停的钠电产品，放电电流基本能达到30C，适配启停瞬间的高倍率放电需求，起动性能比铅酸电池高出2到3倍。
此外，在低速电动车领域，浙江钠创新能源有限公司（以下简称浙江钠创）工作人员介绍，钠电池相比锂电池有一个显著特点——“比较耐放，不会‘饿死’”，即长时间存放后安全和性能基本不受影响。
记者与多家企业销售代表交流发现，几乎所有钠电从业者都讲述着同样的美好故事：成本上，用不到锂电60%的成本，实现远超锂电的循环寿命；应用上，各类场景中得到实际验证；此外，安全性能、高低温性能⋯⋯这些“理论优势”，早已被行业熟稔于心。
然而，现实却呈现出另一番图景。成本端，理论上钠电池更便宜，实际却非如此。中国钠电的一位技术人员向记者算了一笔账：“真实的钠电池成本应该是在0.2元/瓦时，会比铁锂低很多。”但现实是，“它现在还是0.6元”，至于原因，大多数从业者都提到了规模问题——规模起不来，成本就降不下去；成本降不下去，规模更起不来，这似乎成了一个循环。
反映在产能和出货量上，矛盾尤为突出。展会上，钠电企业对于产能大多含糊其辞，不少电池厂商以“吉瓦时（GWh）规模”作为标准回复。至于产量或出货量，有企业代表介绍，“一半产能都达不到”，更有企业代表坦言“与锂电共用，有（钠电池）订单了才生产”。
“量没起来”，从销售渠道的反推最为直接。以在展会上最常见的两轮车钠电池、启停钠电池为例，记者与多家企业代表交流发现，它们的产品更多集中在二级（后装）市场上销售，鲜有与车企业达成合作。
这也意味着，在两轮车领域，只有在门店销售“裸车”或是消费者更换电池时，钠电池才有机会被选，但目前钠电池并无价格上的优势，且没办法实现与铅酸及锂电池的通用匹配，想要实现“替代”谈何容易。启停电池方面，钠电尚无统一国家标准、整车厂前装推进较慢等，这一些因素共同将钠电池推向了后装替换市场。
一名钠电企业展台人员的一番话，或许道出了当前行业的集体困境：“我们现在储能就一个GWh的产线，这一个GWh还是做不到满产，因为你没有持续订单的话，开了（产线）就是浪费钱。”
延伸至产业链上游，这样的情况越来越明显。“做了好几年了，但是市场确实是一直没有起来。”一位材料企业现场人员站在展位前摇了摇头，该企业是国内六氟磷酸钠产能最大的代表之一，相关生产线已运转多年，但销售始终不温不火，他直言，2021—2022年锂价高企时钠电池受关注，锂价回落后“又没人理了”。
此外，湖南一家装备企业在4年前就布局了钠电材料生产装备，但截至目前，其在钠电领域收获的客户也才10家，其中有部分还是原有的锂电客户，该公司的人说：“钠电这一块在我们的营收占比中依旧很低，就没有影响。”
回到文章开头的话题——被“遛”了多年后，锂价波动带来的需求起伏，依然是钠电无法绕开的现实。
就在展会前后，电池级碳酸锂现货均价重返20万元/吨大关，较一年前不到6万元/吨的低位上涨超200%。“今年碳酸锂价格高了，我们已很火了，订单之前没这么夸张，今年开始很多人来找我们。”超钠新能源销售人员的这句话，道出了钠电当下的核心逻辑：它更像是锂电池的“价格对冲工具”，而非一个真正独立的技术路线。
不过，一些企业正试图跳出“锂价高时被想起、锂价低时被遗忘”的宿命，主动在细分场景中建立钠电无法替代的价值。
例如，浙江钠创基于钠电耐过放的特性，提出了共享自行车解决方案，深挖共享自行车、校园用车等两轮车可能被长时间闲置的场景潜力。而骆驼股份等企业，则在启停、两轮车领域持续积累技术和渠道。
据悉，骆驼股份牵头制定的汽车起停钠离子电池国际标准，还在去年底获得国际电工委员会蓄电池和电池组技术委员会（IEC/TC21）17个参与投票的P成员国（热情参加成员）全票通过并正式立项。
这些尝试背后，是行业对未来的高度一致判断：钠电的方向没错，只是时间问题。据公开报道，中国工程院院士陈立泉曾精确指出，未来市场将形成精细分工，锂电池聚焦无人机、手机、人形机器人等高端场景，钠电池则主攻成本敏感、低温需求严苛的规模储能和中程续航动力等场景。
不过，多家企业的技术人员也强调，钠电要想真正大规模应用，还是需要“算得过来账”，取决于企业能否将安全性、低温性能、长循环这些理论优势，转化为客户愿意为之买单的真实竞争力。否则，钠电依然只是“实验室产品”，正如一位企业人士坦白说：“做着当储备，不做怕落后。”
在CIBF2026的展台上，这场突围战已经打响。“钠电的发展不会一直依赖于碳酸锂的价格波动”，行业人士都有这样的预判。尤其是在“行业一哥”宁德时代签下钠电大单的背景下，这种预判里更是多了几分确定。
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